Спринтер фургон
Конструктивная платформа Mercedes-Benz Sprinter представляет собой пример модульного подхода в сегменте легких коммерческих автомобилей. Несущий кузов, изготовленный из высокопрочных и сверхвысокопрочных марок стали, формирует жесткую каркасную структуру с интегрированными усилителями в зонах критических нагрузок. Лонжероны переднего подрамника спроектированы с программируемыми деформационными зонами для оптимизации поглощения энергии при фронтальном воздействии.
Силовая гамма состоит исключительно из дизельных двигателей внутреннего сгорания, соответствующих экологическому стандарту Euro 6. Агрегаты OM 654 (4-цилиндровый, рядный) и OM 656 (6-цилиндровый, рядный) оснащены системой Common Rail с многофазным впрыском, турбонаддувом с изменяемой геометрией турбины и рециркуляцией отработавших газов. Мощность передается на заднюю или полную приводную ось (4×4) через полностью синхронизированную механическую коробку передач либо 9-ступенчатую автоматическую трансмиссию 9G-TRONIC. Электронно управляемая муфта блокировки межосевого дифференциала в полноприводных версиях обеспечивает автоматическое перераспределение крутящего момента.
Передняя подвеска — независимая, пружинная, на двух поперечных рычагах. Задняя подвеска реализована в двух вариантах: зависимая рессорная для моделей с высокой грузоподъемностью или пружинная с цилиндрическими пружинами и амортизаторами для версий, ориентированных на пассажирские перевозки и комфорт. Стабилизаторы поперечной устойчивости переменного сечения установлены на обеих осях. Тормозная система — двухконтурная, диагонального типа, с вакуумным усилителем и стандартной антиблокировочной системой (ABS). Опционально доступны системы ESP (электронная программа стабилизации) и ASR (регулирование тягового усилия).
Рулевое управление — реечное, с электрогидравлическим усилителем, степень поддержки которого варьируется в зависимости от скорости движения. Электрическая архитектура основана на шине данных CAN (Controller Area Network), объединяющей управляющие блоки двигателя, трансмиссии, систем безопасности и комфорта. Бортовая сеть рассчитана на напряжение 12 В, с генератором переменного тока номинальной мощностью до 180 А. Для специализированных надстроек предусмотрена возможность установки дополнительного генератора и аккумуляторных батарей.
Кузовное исполнение фургона характеризуется бескапотной компоновкой (cab-over-engine). Габаритные размеры варьируются в трех диапазонах: короткая (L1), средняя (L2) и длинная (L3) база, с соответствующими вариантами высоты крыши (низкая — H1, стандартная — H2, высокая — H3). Задние двери — двухстворчатые распашные, с углом открытия 270 градусов, альтернативой является подъемная дверь типа «гарпун». Боковая дверь — сдвижная, с направляющим рельсом, возможна опция второй двери с противоположной стороны. Пол грузового отсека выполнен из фанеры, ламинированной противоскользящим покрытием, и усилен стальными поперечинами. Максимальная полезная нагрузка достигает 5.5 тонн в зависимости от модификации, а объем грузового пространства — до 17 кубических метров.
Система пассивной безопасности включает фронтальные подушки безопасности водителя и пассажира, усиленные стойки крыши, трехточечные инерционные ремни с преднатяжителями. Активные системы представлены адаптивным круиз-контролем (DISTRONIC), ассистентом удержания в полосе (Lane Keeping Assist), автоматическим экстренным торможением (BAS Plus). Климатическая установка — двухзонная, с отдельным контуром для пассажирского отсека в грузопассажирских версиях. Шумоизоляция кабины и грузового отсека выполнена с применением мастичных плит и многослойных материалов на основе полиуретана.
Техническое обслуживание регламентировано интервалами, определяемыми системой ASSYST (Active Service System), которая рассчитывает ресурс рабочих жидкостей и расходных материалов на основе реальных нагрузок и условий эксплуатации.
